Hace casi medio siglo, Daniel Kahneman integraba un equipo que diseñaba un curso para escuelas israelíes. Un día pidió a cada miembro que estimara cuánto tardarían en terminarlo. Las respuestas oscilaron entre un año y medio y dos años y medio. Entonces Seymour Fox, el experto en currículos del grupo, admitió que otros equipos parecidos habían demorado entre siete y diez años, y que cuatro de cada diez nunca habían terminado. El proyecto se completó ocho años después. Kahneman llamó a esa trampa falacia de la planificación: mirar el proyecto desde adentro e ignorar la estadística de los que se le parecen. Es la mejor lente para leer lo que pasó el lunes 28 en Starbase, Texas.
Un vuelo que no fue a la Luna
Starship despegó ese día en su decimocuarto vuelo de prueba, alcanzó por primera vez la órbita terrestre, a unos 275 kilómetros, y desplegó 26 satélites Starlink V3. Musk confirmó que todos funcionaban con normalidad. Bret Johnsen, director financiero de SpaceX, había definido ese vuelo como el primero de Starship que genera ingresos. La misión estaba prevista para unas diez horas y seis vueltas a la Tierra, y se acortó después de que un motor Raptor se apagara antes de tiempo durante el ascenso.
La carga indica el negocio. Según SpaceX, un Starship completo podría llevar hasta 60 satélites V3, unas veinte veces la capacidad que suma un Falcon 9 con satélites V2 Mini. La compañía proyecta una constelación de hasta 100.000 satélites, nueve veces los alrededor de 11.000 operativos hoy. Es la secuencia que Mercado describió desde mayo: cuando el S-1 mostró que los V3 no caben en un Falcon 9, Starship quedó fijado como activo de ruta crítica. Fue el Model S de esta historia, según la comparación con Tesla que publicamos entonces, y su primera tarea comercial es poner en órbita a Starlink. En 2025, Starlink aportó u$s 11.400 millones de los u$s 18.700 millones que facturó SpaceX.
La NASA, cliente del calendario ajeno
El programa lunar quedó reordenado detrás de ese negocio. Según Jeremy Parsons, responsable del programa Artemis en la NASA, Artemis III será en 2027 una prueba de acoplamiento en órbita baja entre la cápsula Orion y los módulos de aterrizaje de Blue Origin y SpaceX, sin acercarse a la Luna. Primero se acoplará Blue Moon, durante unos dos días, y después Starship, durante alrededor de uno. El primer alunizaje con astronautas quedó para Artemis IV, en 2028.
Para llegar hasta ahí, Starship tiene que resolver algo que nadie hizo: reabastecerse en órbita, con una quincena de naves cisterna o más, y contar con una versión apta para tripulación que todavía no existe. Mientras tanto, Musk fijó la vara en sus propias redes. El 22 de agosto escribió que retirará el Falcon 9 cuando Starship vuele de manera confiable varias veces por semana. Dos días antes había hablado de más de 30 lanzamientos diarios hacia 2030. Esta semana dijo que en dos o tres años despegará una Starship por hora.
La mirada desde afuera
La estadística de los proyectos parecidos dice otra cosa. Starship acumula 14 vuelos desde abril de 2023. Los directivos de SpaceX proyectaban 25 lanzamientos para 2025 y hubo cinco. El Falcon 9, en cambio, tardó más de una década en llegar a sus primeros 100 lanzamientos y en 2025 voló 165 veces, 122 de ellas para Starlink. El historial de Musk tiene entonces un patrón claro: casi nunca se equivoca en la dirección, se equivoca en la fecha. Y SpaceX puede permitirse las fechas flojas porque Starlink paga la espera.
Quién queda expuesto
Bloomberg informó que SpaceX dejó de tomar reservas de Falcon 9 más allá de 2028. Hoy la cápsula Dragon es el único medio con el que la NASA lleva astronautas a la Estación Espacial Internacional, y la etapa superior de Starship es demasiado grande para acoplarse a ella. La NASA y Boeing retomaron por eso el plan de Starliner: un vuelo de prueba sin tripulación entre fines de este año y comienzos de 2027, y astronautas recién en 2028.
También hay dudas en la industria. Caleb Henry, de la consultora Quilty Space, dijo a CNN que los operadores temen que un Starship acelerado les complique el acceso a lanzamientos. En julio, la tabla de TradingKey que publicamos sobre el ETF Roundhill Space & Technology (MARS) mostraba a SpaceX con 22,74% de la cartera y una caída mensual de 32,94%, arrastrando a Rocket Lab y Intuitive Machines. La acción, que se ofreció a u$s 135 en el IPO de junio y llegó a u$s 225,64, cerró en u$s 148,36 el 23 de septiembre.
El ángulo argentino
Starlink opera en la Argentina desde 2024. En julio, el ENACOM destinó u$s 21.876.000 del Fondo del Servicio Universal, por la Resolución 663, a un programa de conectividad escolar: u$s 9.978.000 son una donación de la compañía para 6.000 kits y 24 meses de servicio, y u$s 11.898.000 cubren instalación, soporte y 12 meses adicionales. Más capacidad por lanzamiento amplía la oferta disponible en el país. También concentra más la dependencia en un proveedor cuyo cronograma depende de un solo hombre. Lo mismo vale para los operadores chicos que compran lugar en lanzamientos compartidos de Falcon 9, como Satellogic, el ancla argentina del sector cotizante.
La tesis
La Luna no desapareció del plan. Quedó detrás del negocio que la financia. La falacia de la planificación no condena a Musk: describe cómo se reparte el riesgo de sus fechas. SpaceX puede equivocarse por años en el calendario y seguir cobrando por Starlink. La NASA, que depende de Starship para volver a la Luna en 2028, no tiene ese colchón. Las próximas referencias son el 9 de octubre, cuando se libera otro tramo de acciones de SpaceX, el vuelo de prueba de Starliner y la misión Artemis III de 2027.
