Los autos de origen chino dejaron de ser una rareza en el mercado argentino y pasaron a ocupar un lugar central entre las marcas importadas con más patentamientos. En agosto de 2026, las marcas importadas registraron 5.973 patentamientos, un 12% más que en julio, y representaron el 13,79% del mercado total, según la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA). Dentro de ese universo, 7 de las 10 marcas con más unidades patentadas fueron chinas.

En ese mes, BYD encabezó el segmento con 1.389 unidades (23,25% de participación), seguida por BAIC (708), Chery (569), Haval (369) y MG (295). En paralelo, ya operan en el país más de 35 marcas de ese origen. Ernesto Cavicchioli, presidente de CIDOA y CEO de Hyundai Argentina, sostuvo: “Fue una evolución muy importante. Hace algunos años las marcas chinas tenían una presencia más acotada y hoy forman parte de la oferta habitual del mercado argentino”.

El avance local se apoya en un cambio de escala global. La Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA) documentó que China produjo 34,5 millones de vehículos en 2025, más de un tercio de la producción mundial y más que los cuatro países siguientes combinados. La Agencia Internacional de Energía (IEA), en su Global EV Outlook 2026, señaló que China exportó en 2025 más de 2,5 millones de autos eléctricos y concentra cerca del 75% de la producción global de vehículos eléctricos.

En Argentina, el debate convive con prejuicios persistentes sobre calidad, seguridad, tecnología y posventa. En seguridad, Euro NCAP difundió los primeros resultados bajo sus protocolos 2026: GEELY E2, Leapmotor B05 y AION UT lograron cinco estrellas. “Estos resultados demuestran claramente que los fabricantes chinos siguen trabajando duro para igualar los altos estándares que esperan los consumidores europeos”, afirmó Euro NCAP.

En posventa, el panorama es desigual: Chery está presente desde 2008 y acumula más de 55.000 unidades en el parque local; GWM ofrece garantía de 7 años o 150.000 km (y 8 años o 150.000 km en baterías). Cavicchioli advirtió: “Estamos entrando en una etapa en la que hay que construir marca, desarrollar una red, garantizar servicio de posventa y repuestos y generar confianza en el consumidor”.

La electrificación también aceleró. El Decreto 49/2025 fijó arancel 0% para eléctricos e híbridos con un cupo de hasta 50.000 unidades anuales por cinco años. En el primer semestre de 2026, el crecimiento fue del 300% interanual y, en enchufables, del 400%. Patricio Giusto, director ejecutivo del Observatorio Sino-Argentino, planteó: “Básicamente, lo que cambió es la mayor apertura: la eliminación de barreras a la importación”.

En ese contexto, del 2 al 4 de octubre de 2026 se realizará la primera Expo Auto Chino en Costa Salguero, con 26 marcas, más de 13.000 m² de exposición y una convocatoria estimada superior a 20.000 visitantes. Entre los anuncios, Leapmotor prevé el lanzamiento local de los SUV B10 y C10 (autonomías de 900 y 1.000 kilómetros) y un anticipo del modelo que llegará en 2027.