Por suerte no todas las privatizaciones latinoamericanas son tan oscuras como la de Aerolíneas, tan complejas como la de Lan-Chile o tan barrocas como una novela de Carpentier. Algunas como la de VASP, Viaçao Aerea Sao Paulo, tuvieron un resultado más satisfactorio si se toma en cuenta los planes de expansión e inversiones que la compañía acaba de anunciar.
Tras ser privatizada en un 60% hace siete meses, la empresa brasileña comunicó que sus planes para este ano incluyen una “macro-inversión” de US$ 1.300 millones para adquirir 24 aviones (un promedio de dos por mes!). A su actual flota de 36 aeronaves, se sumarán este año 17 Boeing 737- 300, 3 jets 767-300 y 4 Boeing 747400. La fuerza con que VASP está ingresando en el competitivo negocio de los cielos, es motivo de preocupación y desvelos para Varig y Aerolíneas. No es para menos: hasta hace poco VASP se limitaba a viajes de cabotaje, pero luego de su primera experiencia internacional en 1989 volando a la isla de Aruba, la compañía anunció la inauguración a partir del 2
de mayo de vuelos directos y diarios entre San Pablo y Buenos Aires. Este suculento corredor aéreo movió el año pasado entre las dos ciudades a 279.409 pasajeros, un l5% más que en 1989.
El hacedor de la expansión de VASP es el multimillonario brasileño Wagner Canhedo, quien al comprar la parte mayoritaria de la compañía fijó como prioridad la conquista de rutas internacionales. Canhedo es el principal accionista de un poderoso grupo propietario de explotaciones agropecuarias, minas de oro y estaño y empresas de transporte urbano y marítimo.
Dos “ex” Aerolíneas serán por el momento los directivos de VASP en el país: Roberto García Peluffo, representante para Argentina, y José Chalén,asesor internacional para América Latina. “Como consecuencia del acuerdo celebrado entre las autoridades aeronáuticas de Brasil y la Argentina -dicen- , se le acordó a VASP una capacidad global equivalente a 127 mil pasajeros anuales, lo cual permite diversas alternativas de vuelo que en estos momentos son objeto de consideración por la central de VASP en coordinación con nosotros” –
Mariva
LOS CLIENTES SOLVENTES
La publicidad generalmente tiene dos objetivos: promocionar un producto o consolidar la imagen de una empresa a través de una estrategia institucional.
Quienes son habituales seguidores de estos temas, y exigentes lectores de los medios gráficos, habrán advertido en las últimas semanas una novedosa campaña encarada por el Banco Mariva, que conjuga -con singular atractivo- un “mix” entre ambas características.
Bajo la apelación “Detrás de toda gran empresa siempre hay un banco de servicios”, el Banco Mariva muestra -y he aquí la novedad- la foto (con nombre y apellido) de sus principales clientes.
Así, por ejemplo, firmas como Gillette, Autolatina, Laboratorios Roche, Refinerías de Maíz, Nestlé, Electroclor y Good Year, son el leit motiv de las piezas publicitarias.
Según lo explica a MERCADO el gerente comercial de Mariva, Horacio Barros, la cartera de la entidad se concentra en 300 compañías de primera línea, fundamentalmente de capital extranjero y nacional, a las que se les brinda el denominado “servicio de tesorería” que abarca captación y colocación de
fondos de corto plazo, operaciones con títulos y aquellas relacionadas con el mercado de cambios.
La estrategia es concentrar el servicio en pocos pero selectos clientes para brindarles un trato prácticamente personalizado, “cuidando en todo momento,dice, que la operación se realice en forma rápida y eficiente; para nosotros, la operación no termina cuando se cerró, sino después que el cliente percibe el dinero”.
La política dirigida a captar las necesidades de las empresas de mayor envergadura está relacionada con los orígenes de la institución. Sus socios fundadores fueron agentes de cambio y por lo tanto no sólo realizaban negocios con divisas, sino que además asesoraban a las empresas en todo lo referente a circulares del Banco Central y negocios con el exterior.
De allí que hoy sus actuales propietarios definen la Banco Mariva como “banca mayorista” y destacan el énfasis dado a la solidez patrimonial y financiera de las empresas clientes en la campaña publicitaria.
“Esto es un aval muy fuerte para nuestra institución, que entiende que no hay bancos solventes sin clientes solventes detrás”, concluye Barros.
Kocourek
NEGOCIOS CON FERROCARRILES
Una estructura obsoleta, inversiones que brillan por su ausencia: qué más puede decirse del cuadro ferroviario argentino que ya no sea “vox pópuli”, además de su déficit anual de US$ 700 millones. Y con este estado de cosas es que aparecen algunos salvavidas dispuestos a participar en el rescate y de
paso realizar buenos negocios. Por un lado, se propone la privatización de algunos ramales y por el otro la venta de terrenos desde hace años inutilizados. Tomando en cuenta esta realidad, el conocido empresario de la construcción Estanislao Kocourek diseñó un proyecto que -de concretarse- permitirá a Ferrocarriles Argentinos recaudar US$ 40 millones de fondos frescos y a Buenos Aires mejorar el tráfico automotor que ingresa y egresa a la zona céntrica y comercial.
El proyecto de Kocourek, que según él “ya esta siendo estudiado por la Municipalidad y Ferrocarriles” (aunque en una charla telefónica previa había dicho que “dormía en un cajón”), contempla la venta de 14,5 hectáreas de los terrenos ubicados en la zona de Retiro, entre las avenidas Ramos Mejía y
Callao. De esta superficie se utilizará, en caso de aprobarse, una franja de punta a punta de 60 metros de ancho para la ejecución de una obra vial que permita el ensanche de Libertador en unos 100 metros y el resto, es decir la franja que da hacia las vías, el diseño de un plan urbanístico de propiedad horizontal.
La idea vial que propone el arquitecto contempla dar sentido único de circulación norte-sur a Libertador entre Ayacucho y Ramos Mejía y a Alem entre Ramos Mejía y Brasil. El par simétrico para el sentido sur-norte está dado por Huergo y Madero. En definitiva, se trata de una nueva avenida, que una Madero con Figueroa Alcorta a la altura de Ayacucho.
Esta avenida tendrá dos sectores claramente diferenciados en cuanto a su perfil: a la altura del hotel Sheraton, Madero se prolongará a través de un puente sobre la calle San Martín y la parrilla de vías de Retiro, para hacer una inflexión hacia Libertador y alcanzar el terreno natural a la altura de Carlos
Pellegrini. Libertador tendrá entonces un ancho de 100 metros con dos manos netamente diferenciadas, cada una con 10 carriles de circulación y separadas por un cantero central al estilo de un boulevard francés.
En cuanto al área destinada al plan urbanístico se supone, quedará dividida en nueve fracciones de terrenos que albergarán once edificios destinados a viviendas, oficinas u hoteles parquizados y de diferentes alturas, algo así como una especie de prolongación de la ciudad con torres al estilo Catalinas Norte.
Suponiendo que el plan se encarrile por buen camino, se llamará a licitación para la venta del espacio. De lo recaudado, precisa Kocourek, US$ 65 millones quedarán para ferrocarriles, que volverá a llamar a licitación para la obra vial, siendo su responsabilidad el pago de este ensanche de avenidas, que según se estima costará US$ 25 millones.
¿Y qué ganará Kocourek con todo esto? Simple: se presentará a licitación de la obra vial y como es el iniciador del proyecto, por qué no, quizá sea quien se adueñe de este negocio de US$ 25 millones –