Pero ese gesto soberbio genera otro problema: competir mejor si sumarse al rescate de emergencia por US$ 13.400 millones y 4.000 millones adicionales. Por supuesto, el paquete GM-Chrysler acarree condiciones tan estrictas como desconocer convenios laborales –algunos políticos lo ven imposible, otros lo asocian a una licuación sindical- y reestructurar deudas. Si lo primero falla, habrá dos bancarrotas gestionadas.
<p> </p>
<p>Ford, entretanto, ha de reducir sus propios costos para afrontar la competencia de dos eventuales empresas reorganizadas. Por de pronto, la compañía inicia esta semana negociaciones con United Automobile Workers. Su objeto es claro: emular presuntos ahorros salariales de GM y Cerberus-Chrysler. </p>
<p>Mientras tanto, desdeñar asistencia federal le significa a Ford un riesgo concreto. A saber, quedar tras sus rivales en la carrera por recobrar porciones del mercado norteamericano (Estados Unidos-Canadá), GM y Chrysler logran torcerle el brazo a la todavía poderosa UAW. </p>
<p>Alan Mulally, ex Boeing y actual director ejecutivo de FM está dispuesto a intentarlo y cree tener uñas de guitarrero. No es que la firma no tenga problemas: este año pierde más de US$ 8.000 millones y sus ventas norteamericanas cayeron 19% en enero-noviembre. El total de la industria es 16%. </p>
<p>Sin embargo, Ford tenía a fin de septiembre más efectivo que su competidora mayor, GM: US$ 18.900 contra 16.200 millones. Por otra parte, dispone de créditos rotativos por 10.800 millones, negociados con bancos en 2006. Por entonces, la compañía llegó a hipotecar el célebre óvalo azul. </p>
<p>De un modo u otro, el salvamento estatal de GM y Cerberus-Chrysler le viene muy bien a Ford. En realidad, la beneficiaria si evitase bancarrotas y un posterior efecto dominó, que arrasaría con autopartistas y otros proveedores comunes a las tres hermanas, capaz de alcanzar Canadá. Pero FM tiene una carta en la manga: el gobierno de Barack Obama planea una línea de US$ 9.000 millones para proteger a la industria. </p>
Ford no debiera desdeñar el rescate de emergencia ¿o sí?
Las tres ya no tan grandes de Detroit son ahora dos más una. General Motors y Chrysler (Cerberus Capital Management) aceptan el auxilio estatal para sobrevivir. En un rapto de orgullo, Ford Motor prefiere cortarse sola. ¿Lo logrará?
