Para muchas de las privatizaciones en el campo de los servicios públicos, los consultores recomiendan el sistema BOT (de las palabras inglesas build, operate, transfer). Es decir construir, operar y transferir). El caso más nítido es el de Obras Sanitarias, donde solamente las grandes empresas constructoras, asociadas con una eficiente operadora externa, estarían interesados. En
definitiva se trata de conseguir un gigantesco cliente, cautivo. Durante 30 años se puede abordar la reconstrucción de toda la infraestructura y luego devolver la empresa al Estado. Con la actual tarifa y con deficiencias de infraestructura conocidas, pero con eficiencia interna y reducción de personal, a Obras Sanitarias le podrían quedar de US$ 50 a 60 millones anuales para inversión. La modernización de la estructura básica -y de la que está visible- de la empresa se calcula que insumirá US$ 200 millones. El riesgo es lo que está enterrado o sumergido, que no se puede estimar. Si por una conjunción de circunstancias, colapsara, se interrumpiría el servicio de agua en Buenos Aires.
Poca Venta Inmobiliaria
1990 fue el segundo peor de los últimos 14 años en materia de volumen de operaciones en la Capital Federal. Según el Registro de la Propiedad Horizontal, hubo 83.247 escrituras (78.394 en 1988), cifra que revela la falta definanciación genuina. Se añoran años como el de 1979 (113.010 escrituras) y el de 1983 (102.945).
La Maraña telefónica
Las dos operadoras de la antigua ENTel realizan experiencias similares: están recaudando más dinero del esperado (eliminando la “evasión”); desmantelan operaciones clandestinas; se encuentran maniatados durante todo este año, frente a los proveedores, por los contratos que les dejaron firmados las anteriores autoridades; y se aprestan a dar satisfacción a demandas más que razonables del personal (falta de elementos, de vestuario, movilidad, poca capacitación, traslados, etc.).
Misión Especial
En la industria automotriz, donde no hay secreto que se pueda conservar mucho tiempo, es vivo comentario que Ricardo Zinn (antaño Sevel) estaría en conversaciones con los directivos de Renault, para “una importante y especial operación”).