Por Juan Carlos Valenzuela
Ha cambiado el público respecto al uso y la utilización de las características específicas de determinados vehículos. Una 4×4 ya no es sinónimo de salir del asfalto. Se ha escapado de los moldes: están en retirada aquellos que indicaban que poseer tracción integral era sólo para andar por los barriales o las arenas. El cambio que marcan los números pasa por mutaciones en los estilos de vida, posibilidades económicas, gustos, el ámbito donde viven o actúan los consumidores y la seguridad.
Las camionetas top andan por caminos sinuosos y desafiantes, pero también por la sencillez de las ciudades. Y está bien. Se amplió el campo de acción. Son útiles para una y otra cosa. Por eso en cada cuadra de lo urbano se ve una fuerte fisonomía de camioneta equipada con tracción 4×4 y elementos superconfortables en su interior.
La presentación de la Pathfinder afirma que ha dado origen a “innumerables historias de zonas salvajes exploradas y viajes legendarios”. Es exacto. Así es la historia pero también se le debe agregar su historia como notable representante de las calles de las ciudades de todo el mundo, atento a sus ventas mundiales, debido a su aptitud, a su nombre propio, a la imagen que otorga, a los elementos de seguridad y confort. El nuevo Pathfinder está en la Argentina y sería algo así como “un referente de los vehículos de este tipo”. Es uno de los casos donde el modelo se equilibra con la marca y hasta la supera.
Es un modelo de camioneta grande aunque no exagerada, con líneas firmes y contundentes producto de su rediseño basado en una serie anterior que se estableció con fuerza. Entre los aspectos novedosos y específicos en cada rubro de esta tercera generación aparece un mejor equipamiento interior y una capacidad de hasta siete pasajeros con la tercera fila de asientos.
El motor es nuevo, un turbo diésel common rail de 174 CV de potencia, 2.5 litros, 4 cilindros en línea DOHC, caja automática de cinco velocidades con operación manual. La tracción es All Mode 4×4 controlada electrónicamente, con reductora. Es un producto fabricado en la planta Nissan de Barcelona (España) y distribuido en el mercado europeo, brasileño, australiano y de medio oriente. En nuestro país cuesta US$ 62.000.
Su diseño es global; constituye el primer modelo de la marca en el cual participan en conjunto diversos equipos de diseño y desarrollo. M
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Opinión autorizada
Carlos Sucasas, General Manager de Nissan Argentina se refirió al modelo presentado: “El Pathfinder, además de la espectacular coupé deportiva 350Z, es otro modelo insignia de Nissan en todo el mundo. A través de ellos se transmiten globalmente los conceptos de innovación tecnológica y diseño que quiere para su imagen de marca. Esta nueva generación de Pathfinder, este flamante lanzamiento en nuestro mercado, es una síntesis acabada de las dos versiones anteriores. El éxito mundial de ellas le dieron un nombre propio sinónimo de alta calidad y perfomance todo terreno desde los inicios de la década de los años 90.” |
El 307 sedan
Con la nueva estética de la marca francesa
Constituyó uno de los hechos trascendentes de Peugeot en la nutrida y rica historia de la marca en el país. Cuando se habla de inversiones, de proyecto exportador, de puestos de trabajo, de producción, el actor (en este caso el automóvil) pasa a ser una circunstancia y lo verdaderamente importante serían los objetivos y el resultado.
Es para destacar que un producto fabricado en una planta bonaerense se comercializará en el resto del Mercosur y luego (en 2007) a mercados extrazona, constituyendo ya el cuarto modelo que Peugeot produce en El Palomar (206, 307 5 puertas y Partner). Nosotros debemos atender también a la circunstancia (en este caso el automóvil en sí) y tratar de explicar algo sobre un 307 que varía su diseño ya habitual para transformarse en un sedán, al cual el baúl no se lo nota como “agregado” o “incorporación necesaria” para mercados sudamericanos. En este caso “le cae realmente bien” convirtiéndose en un tricuerpo viable e idóneo.
Detalles destacables
• Este modelo se produce también en China, aunque el argentino es la versión más moderna.
• Los motores son dos nafteros (1.6 l. de 110 CV y 2.0 l. de 143 CV) y un diésel (2.0 l. de 90 CV).
• El objetivo de ventas a países limítrofes durante 2007 es de 23.000 unidades.
• La inversión del grupo PSA en 2005/2007 es de $ 450 millones (Peugeot 307 sedán y Citroën C4).
• Durante 2006 producirá en El Palomar unos cien mil vehículos en total.
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Opinión autorizada
El director comercial de Peugeot Argentina, Josep María de Bolós expresó: “El nuevo 307 Sedan, enriquece la oferta de Peugeot en el segmento de vehículos de gama media, con la clara y evidente intención de conquistar un nuevo perfil de clientela. Su lanzamiento constituye un pilar muy fuerte para consolidar las pretenciones de crecimiento de la marca en el mercado argentino, en el que aspiramos este año retener más de 11% de participación. Además, hace un aporte significativo para reafirmar el liderazgo de la gama 307 en el segmento de los M1 modernos, dentro del cual, las siluetas tricuerpo representan casi la mitad del volumen total.” |
Alta gama top
Lo último en estudios de diseño
Nuevo Aston Martin artesanal
Está proyectado para 2008. Es un inmenso Aston Martin (supera los 5 metros de longitud) y pesado (más de 2000 kg) aunque cargado de todo lo fino, específico, tecnológico que se pueda pensar.
Su motor es un V12 de 5.9 litros con una potencia de 480 CV, pero hablando de lo específico digamos techo de policarbonato transparente, faros con diodos, mucha madera, cuero, aluminio, botón de arranque de cristal, reloj Jaeger-le Coultre, refrigerador para dos Magnum de champagne Jacquesson, juego de ajedrez de diseño.
Es el Aston Martin Rapide, nombre que la marca había utilizado en la década de los años 60 en otro modelo superpremium.
El lucimiento suizo
El carrocero suizo Rinspeed lo denominó zaZen “visión del futuro”.
Fuerte deportivo de cuatro plazas que resultará bello para algunos, agresivo para otros e innecesario para muchos.
Se fabricó en el centro de ingeniería Esoro (Suiza) con la colaboración de la compañía Bayer Materual Science que aportó materiales sofisticados.
El motor es Porsche seis cilindros de 350 CV de potencia (el mismo del 997 Carrera S).
Opel retorna a la denominación GT
Está previsto para la primavera 2007. Es un biplaza roadster llamado GT Opel. Nacido sobre la base del Vauxhall Lightning el cual está en preparación en Wilmington (Delaware, EE. UU.).
Quieren diferenciarlo del Opel Speedster y así es más ancho, alto y largo y hasta potente ya que el propulsor es de 260 CV, sumamente rápido (alcanza los 230 km/h) y va de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos.
El espíritu del éxtasis
¿Qué tiene que ver el Phaeton con este Rolls Royce 101EX? Son hermanos de plataforma; han nacido de la misma madre y asimismo, usan el mismo motor (V12 de 6.7 litros).
Sus puertas se abren al revés y su funcionamiento es a botón.
Es un First Class donde el roble, el cuero elegido y otros elementos de calidad superior son moneda corriente.
