Por Adrián Cragnolini
(Madrid. Especial)
(Madrid. Especial)
Al frente del grupo Globalia, en el que se integra Air Europa, está Juan José Hidalgo, un empresario “self made man” que en la década de los 60, y como inmigrante en Suiza, se inició en el transporte por carretera con un ómnibus usado para trasladar a sus compatriotas en la azarosa ruta Salamanca-Zurich.
Casi medio siglo después, Hidalgo encabeza un holding de diversos servicios turísticos y logísticos que tiene en América latina un potencial de crecimiento que hoy escasea en el mercado europeo. Mercado conversó con Juan José Hidalgo en Madrid acerca de la nueva ruta de Air Europa y de la incidencia del mercado argentino en la compañía.
–Por qué piensa que las rutas que dejó Iberia –Montevideo, La Habana, etc.– que no son rentables para ellos, supuestamente, sí lo serían para Air Europa.
–Porque nuestro modelo de negocio es distinto al de Iberia. Globalia es un grupo integrado en el que además de la compañía aérea Air Europa funciona una gran cadena de agencias de viaje, Halcón Viajes, con 1.500 oficinas abiertas al público, el turoperador Travelplan, la cadena hotelera BeLive, una empresa de asistencia en tierra a las aeronaves llamada Groundforce, etc.
Todas las empresas del grupo aprovechan las sinergias y se apoyan mutuamente, mientras que Iberia es solo una compañía aérea. Por otra parte, nuestra productividad y estructura de costes es también diferente a la de Iberia.
–Porque nuestro modelo de negocio es distinto al de Iberia. Globalia es un grupo integrado en el que además de la compañía aérea Air Europa funciona una gran cadena de agencias de viaje, Halcón Viajes, con 1.500 oficinas abiertas al público, el turoperador Travelplan, la cadena hotelera BeLive, una empresa de asistencia en tierra a las aeronaves llamada Groundforce, etc.
Todas las empresas del grupo aprovechan las sinergias y se apoyan mutuamente, mientras que Iberia es solo una compañía aérea. Por otra parte, nuestra productividad y estructura de costes es también diferente a la de Iberia.
–¿El mercado y la ocupación de los vuelos desde Buenos Aires podría justificar la necesidad de sumar más frecuencias?
–Estamos satisfechos con las siete frecuencias semanales que tenemos, así como con la ocupación que registramos. Sin embargo, estamos trabajando con Aerolíneas Argentinas en el marco del acuerdo de código compartido para explorar la posibilidad de abrir otros destinos aparte de Buenos Aires, como Córdoba por ejemplo.
–Estamos satisfechos con las siete frecuencias semanales que tenemos, así como con la ocupación que registramos. Sin embargo, estamos trabajando con Aerolíneas Argentinas en el marco del acuerdo de código compartido para explorar la posibilidad de abrir otros destinos aparte de Buenos Aires, como Córdoba por ejemplo.
Juan José Hidalgo
–Alguna vez Air Europa estuvo pensando en entrar en el cabotaje argentino. Hasta hubo contactos, allá por 2005 ó 2006. ¿Por qué no entraron entonces? ¿Hay algún interés actualmente?
–Como grupo, Globalia mantuvo en su momento contactos y gestiones en esa dirección. Sin embargo, nuestros análisis de la operación no dieron los resultados esperados. Quizá la situación que entonces atravesaban, tanto España como la Argentina, no era la más propicia. El caso es que tampoco encontramos en el aquel momento socios argentinos interesados en participar en aquella empresa.
–Como grupo, Globalia mantuvo en su momento contactos y gestiones en esa dirección. Sin embargo, nuestros análisis de la operación no dieron los resultados esperados. Quizá la situación que entonces atravesaban, tanto España como la Argentina, no era la más propicia. El caso es que tampoco encontramos en el aquel momento socios argentinos interesados en participar en aquella empresa.
–¿Qué significa Buenos Aires dentro de las rutas internacionales de Air Europa?
–Un destino muy importante, tanto económicamente como por lo que tiene de símbolo. La Argentina representa mucho en España.
–Un destino muy importante, tanto económicamente como por lo que tiene de símbolo. La Argentina representa mucho en España.
–Actualmente –y según la evolución en los últimos años– ¿qué porcentaje aporta a la ruta Madrid-Buenos Aires el mercado argentino y cuánto el español ?
–El mercado argentino representa entre 35 y 40% de la ruta. El resto corresponde a España y a Europa.
–El mercado argentino representa entre 35 y 40% de la ruta. El resto corresponde a España y a Europa.
–¿Cuál es su opinión respecto al futuro del sector de las compañías aéreas en el medio plazo (uno a tres años)? El actual modelo de negocio y gestión ¿está obsoleto y debe renovarse?
–Hay que distinguir. Una cosa es el largo radio, para el cual el modelo actual de hubs sigue siendo válido, y otra el corto y medio radio. En este segundo segmento, se ha impuesto el modelo “low cost” y es necesario adecuar las estructuras a los nuevos parámetros. Al menos en Europa, aunque más pronto que tarde eso mismo sucederá también en la Argentina y en otros países de América latina.
–Hay que distinguir. Una cosa es el largo radio, para el cual el modelo actual de hubs sigue siendo válido, y otra el corto y medio radio. En este segundo segmento, se ha impuesto el modelo “low cost” y es necesario adecuar las estructuras a los nuevos parámetros. Al menos en Europa, aunque más pronto que tarde eso mismo sucederá también en la Argentina y en otros países de América latina.
–¿Qué perspectivas de mercado se abren a partir del acuerdo de código compartido con Aerolíneas Argentinas?
–El acuerdo de código compartido con Aerolíneas supone un refuerzo de la relación histórica que han mantenido ambas compañías, en todas las fases de propiedad por las que ha ido pasando la primera. Creo que es bueno para la Argentina y España, pero también para Europa, a través de nuestra red de destinos en el continente.
Red y flota
La red de destinos de Air Europa está organizada en torno a un aeropuerto central o hub en Madrid, Barajas con bases en los aeropuertos de Barcelona, Palma de Mallorca, Gran Canaria y Tenerife-Sur.
–El acuerdo de código compartido con Aerolíneas supone un refuerzo de la relación histórica que han mantenido ambas compañías, en todas las fases de propiedad por las que ha ido pasando la primera. Creo que es bueno para la Argentina y España, pero también para Europa, a través de nuestra red de destinos en el continente.
Red y flota
La red de destinos de Air Europa está organizada en torno a un aeropuerto central o hub en Madrid, Barajas con bases en los aeropuertos de Barcelona, Palma de Mallorca, Gran Canaria y Tenerife-Sur.
Air Europa ofrece diariamente casi 200 vuelos entre todos sus destinos y, aproximadamente, la mitad de ellos tienen como origen o destino Madrid-Barajas. Los trayectos nacionales de la compañía tienen una clara vocación insular. El archipiélago canario está unido con la península a través aproximadamente 40 vuelos diarios regulares, la mayor parte repartidos entre Gran Canaria, Tenerife-Norte y Tenerife-Sur. Esta cifra alcanza los 65 vuelos diarios si se contabilizan los vuelos chárter veraniegos. Por su parte, las islas Baleares cuentan con unos 60 vuelos diarios, concentrándose la mayor parte de ellos en Palma de Mallorca. La red de destinos internacionales se nutre de las conexiones generadas en Madrid-Barajas, donde se ubica la flota de largo alcance de la compañía.
Perfil de un empresario innovador
Juan José Hidalgo Acera nació el 23 de julio de 1941 en la localidad salmantina de Villanueva del Conde. Primogénito de una numerosa familia de nueve hermanos, dedicó parte de su infancia a trabajar para ayudar al sostenimiento familiar.
Perfil de un empresario innovador
Juan José Hidalgo Acera nació el 23 de julio de 1941 en la localidad salmantina de Villanueva del Conde. Primogénito de una numerosa familia de nueve hermanos, dedicó parte de su infancia a trabajar para ayudar al sostenimiento familiar.
Con tan solo 19 años Juan José Hidalgo emigró a Suiza, con la intención de ampliar horizontes. En Zurich trabajó en diferentes ocupaciones tales como, albañil, pintor de brocha gorda, etc. Con el dinero que ahorró de los trabajos mencionados compró un vehículo Mercedes con el que inició su actividad como transportista de emigrantes que, como él, volvían a España. Fue su primera incursión en el área del transporte. Volvió a España, adquirió un autocar y llegó a crear una flota. En su afán de enfrentarse a nuevos retos, decidió iniciarse en la apertura de agencias de viajes con la empresa Halcón Viajes, cuya primera oficina, sita en Cáceres, fue inaugurada el 6 de enero de 1972. Pocos días más tarde, el 27 del mismo mes, fletó su primer avión de pasajeros a Zurich, ya decidido a transportar a los emigrantes en avión y utilizando para ello aeronaves de la compañía Aviaco.
En 1991, encabezando un grupo de inversores, adquirió la compañía Air Europa, empezando a operar en vuelos regulares domésticos en 1993. Hoy Air Europa es una de las compañías aéreas más modernas de Europa, con una flota actual de 36 aeronaves y una plantilla de cerca de 3.000 personas.
Hidalgo preside un grupo turístico líder en el sector de viajes, en el que trabajan más de 12.000 personas, integrado por empresas que conforman una estructura que permite a Globalia brindar un servicio de calidad.
El holding Globalia incluye actualmente las siguientes empresas:
El holding Globalia incluye actualmente las siguientes empresas:
• Halcón Viajes y Viajes Ecuador con más de 1.200 agencias de viajes en España y Portugal.
• Travelplan, uno de los mayores touroperadores del país, con más de 100 destinos en todo el mundo.
• Air Europa, compañía aérea con 12 años de experiencia en línea regular, con una flota de 36 aeronaves, todas ellas de última generación.
• Globalia Handling es el operador en servicios aeroportuarios del grupo Globalia que opera comercialmente bajo la marca Groundforce, presente en 27 aeropuertos de España, Portugal, Marruecos y México.
• Pepecar.com, empresa innovadora en el alquiler de coches a bajo coste, con productos exclusivos en el mercado español.
• Century 21 España, primera red de franquicias inmobiliarias del mundo con más de 6.600 franquicias en 40 países, operada en España por Globalia.
• Globalia Sistemas y Comunicaciones, compañía que ofrece soluciones informáticas y conocimientos tecnológicos en el sector del transporte y turismo.
• Globalia Contact Center, el centro de atención telefónica multimedia de Grupo Globalia que ofrece servicio a las distintas compañías del grupo y a empresas externas.
