Detroit ante el congreso, mientras sube el desempleo y bajan ventas

Según el departamento federal de trabajo, la gente sin empleo llegaba el 22 de noviembre a 4.090.000, o sea casi 6,6% de la población activa urbana en Estados Unidos, el máximo desde 1982. Otro informe revela que, en octubre, las compras mayoristas en fábrica cayeron al piso en ocho años.

Asimismo en noviembre, las ventas al detalle cedieron 2,7%, de acuerdo con la entidad que representa las cadenas norteamericanas, salvo Wal-Mart Stores (cuyas cifras son dudosas). Es el mayor descenso desde 1969 y diciembre puede agravarlo, teniendo el cuenta los resultados iniciales de la temporada de fiestas.

Volviendo a Washington, Richard Wagoner –el criticado presidente de GM- reiteró –durante un audiencia que toma jueves y viernes- que su firma podría quedarse sin fondos a fin de mes. Pero no afrontó al senado y prefirió un escrito anexo al plan de su empresa, elevado al comité financiero de la cámara alta. Wagoner, Alan Mulally (Ford Motor) y Roberto Nardelli (Chrysler, o sea Cerberus Capital Management) solicitan un adicional de US$ 34.000 millones más los 25.000 millones asignados por el gobierno vía el departamento de energía combustibles.

El trío trata de recobrar imagen, tras la audiencia anterior, hace una quincena. En esa oportunidad, quedó en ridículo por llegar en tres lujosos aviones privados, sin propuestas claras, y se fueron con las manos vacías. No obstante, “debemos actuar, pues dejar caer la industria sería jugar a la ruleta rusa y dejar en la calle a millones de personas”, sostuvieron los senadores demócrata Christopher Dodd (Connecticut, jefe del comité) y Charles Schumer (Nueva York),

El republicano de mayor jerarquía en el panel, Richard Shelby (Alabama) sigue objetando el salvamento. “Cada compañía -afirma- basa su plan en proyecciones de ventas que estimo por demás optimistas”.GM y CCM dicen necesitar las primeras cuotas del eventual rescate este mismo mes, pues también se les agota la caja. Ford solicita una línea de US$ 9.000 millones que quizá no use. Los legisladores sesionarán la semana entrante para resolver si autorizarán la asistencia, o no, para lo cual deben superar disidencias internas.

Personas allegadas a GM y Chrysler discuten en privado si aceptan una ”bancarrota preconvenida” como último recurso para asegurarse el rescate. En público, los ejecutivos máximos sostienen que entrar en convocatoria (título XI, ley federal de concursos y quiebras) equivale a la liquidación.

Según el departamento federal de trabajo, la gente sin empleo llegaba el 22 de noviembre a 4.090.000, o sea casi 6,6% de la población activa urbana en Estados Unidos, el máximo desde 1982. Otro informe revela que, en octubre, las compras mayoristas en fábrica cayeron al piso en ocho años.
Asimismo en noviembre, las ventas al detalle cedieron 2,7%, de acuerdo con la entidad que representa las cadenas norteamericanas, salvo Wal-Mart Stores (cuyas cifras son dudosas). Es el mayor descenso desde 1969 y diciembre puede agravarlo, teniendo el cuenta los resultados iniciales de la temporada de fiestas.
Volviendo a Washington, Richard Wagoner –el criticado presidente de GM- reiteró –durante un audiencia que toma jueves y viernes- que su firma podría quedarse sin fondos a fin de mes. Pero no afrontó al senado y prefirió un escrito anexo al plan de su empresa, elevado al comité financiero de la cámara alta. Wagoner, Alan Mulally (Ford Motor) y Roberto Nardelli (Chrysler, o sea Cerberus Capital Management) solicitan un adicional de US$ 34.000 millones más los 25.000 millones asignados por el gobierno vía el departamento de energía combustibles.
El trío trata de recobrar imagen, tras la audiencia anterior, hace una quincena. En esa oportunidad, quedó en ridículo por llegar en tres lujosos aviones privados, sin propuestas claras, y se fueron con las manos vacías. No obstante, “debemos actuar, pues dejar caer la industria sería jugar a la ruleta rusa y dejar en la calle a millones de personas”, sostuvieron los senadores demócrata Christopher Dodd (Connecticut, jefe del comité) y Charles Schumer (Nueva York),
El republicano de mayor jerarquía en el panel, Richard Shelby (Alabama) sigue objetando el salvamento. “Cada compañía -afirma- basa su plan en proyecciones de ventas que estimo por demás optimistas”.GM y CCM dicen necesitar las primeras cuotas del eventual rescate este mismo mes, pues también se les agota la caja. Ford solicita una línea de US$ 9.000 millones que quizá no use. Los legisladores sesionarán la semana entrante para resolver si autorizarán la asistencia, o no, para lo cual deben superar disidencias internas.
Personas allegadas a GM y Chrysler discuten en privado si aceptan una ”bancarrota preconvenida” como último recurso para asegurarse el rescate. En público, los ejecutivos máximos sostienen que entrar en convocatoria (título XI, ley federal de concursos y quiebras) equivale a la liquidación.