El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI World) planteó la necesidad de modernizar el sistema global de asignación de franjas horarias en los aeropuertos, al sostener que el marco vigente resulta obsoleto, frena la competencia y suma costos para los pasajeros. La organización señaló que la capacidad aeroportuaria es escasa y que su administración requiere cambios para adaptarse al aumento de la demanda.
La entidad publicó un informe técnico en el que propone un enfoque modernizado, transparente y colaborativo para que la capacidad disponible se utilice de manera eficiente, se mantenga un acceso competitivo al mercado y la asignación de franjas horarias acompañe el crecimiento del tráfico. El documento describe un escenario de presión creciente sobre la infraestructura, con impacto sobre la conectividad y la competitividad socioeconómica.
Un marco con más de 50 años
ACI World ubicó el origen del problema en el diseño regulatorio del sistema, que data de hace más de 50 años. Según el informe, ese marco normativo no se adaptó al crecimiento dinámico y a la transformación del sector aerocomercial, lo que obliga a la industria a aceptar soluciones poco eficientes.
Como indicador de esa tensión, la organización afirmó que el número de aeropuertos más saturados y con restricciones de franjas horarias aumentó en más de 25% en la última década. En paralelo, proyectó que el tráfico mundial de pasajeros “casi se duplique” hacia mediados de la década de 2040, un escenario que, de concretarse, profundizaría la crisis de capacidad.
Pedido a reguladores y advertencia por costos
En ese contexto, ACI World instó a las autoridades reguladoras a colaborar con el sector para abordar el problema y actualizar el sistema antes de que la escasez de capacidad se agrave. La organización advirtió que, sin cambios, las limitaciones de oferta pueden afectar la competencia y trasladar costos a los viajeros.
Justin Erbacci, director general de ACI World, resumió el diagnóstico con una comparación: “Estamos intentando gestionar el sector de la aviación de 2026 con un sistema operativo de los años 70”. El directivo agregó que las normas y prácticas actuales limitan la adaptación del sector: “Los aeropuertos están haciendo todo lo posible por funcionar dentro de un marco normativo obsoleto, pero la realidad es que estas normas y prácticas inflexibles están impidiendo que el sector se adapte a las demandas actuales de los pasajeros, ofrezca tarifas competitivas y cree redes resilientes”.
