Por Juan Carlos Valenzuela
El Bora, el Vento y el Passat son productos que años atrás consumieron horas de trabajo y decisiones a la gente de Volkswagen Argentina. ¿La convivencia sería posible?, ¿Cómo podía reaccionar el público ante estas propuestas?
Jugaron todo en tiempos de dificultades en nuestro país. Pensaron en un futuro con propuestas variadas, un mercado abierto y amigable, en públicos comprensivos ante ofertas múltiples.
Y así el Vento se clavó entre el Bora y el Passat y hasta el mismo Bora se potencia con su hermano mayor. No hubo canibalización, al contrario; se nota una relación armoniosa y hasta interrelación positiva.
El Bora ha llegado a un público que lo esperaba, que intuía un auto de sus características en proporciones, formas serias; “ese” toque de fineza, familiar sí, pero picante también y para nada ostentoso. Ahora con las incorporaciones, cambios y motorizaciones (particularmente el turbo 1.8 con 180 CV de potencia) la aceptación continuará.
La evolución del modelo en la Argentina demuestra una creciente penetración. La historia se inicia con 230 unidades en 2003, con 2.227 al año siguiente; para continuar liderando (5.012 unidades en 2005) y 8.121 en 2006) incorporando caja automática, 2.0 de 115 CV, estimándose superar las 10.000 operaciones al revitalizarse la actual oferta.
El nuevo modelo en el país, presenta algunas versiones que hasta discuten con productos de otras marcas de gama más alta. Entre sus atributos se destacan: tecnología, seguridad, calidad, relación precio-producto, robustez, y su prestigio como un auto racional.
La versión tope de gama, motor 1.8 turbocompresor de 180 CV, suma control electrónico de antideslizamiento (ASR), airbags laterales delanteros y programa electrónico de estabilización ESP. La versión tiptronic con cuero y detalles cuesta $84.450. La banda de precios se inicia en $ 61.750.
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El jefe de producto dixit
“Con el lanzamiento del nuevo Bora, su liderazgo dentro del segmento de vehículos medianos se verá acentuado debido a su diseño más sofisticado con características diferenciadoras que le aportan un estilo único”, expresa Gastón Eisenstein |
BMW X5
Alemana, fabricada en EE.UU., deseada en el mundo
Probemos admirarla de frente/perfil. Atrapa con su fisonomía mezcla de “arrebato de diseño” entre lo plácido y lo agresivo. Con nervaduras, zonas más expuestas, hasta provocativas. ¿Es la camioneta soñada?.
¿Cuánto vale la imagen o un emblema al frente de un capó? Seguramente el dato no es menor e influye al momento de estar en contacto con un vehículo.
Luego, las sensaciones y posteriormente los resultados de sus contenidos y prestaciones
A bordo de un X5 en su generación II uno vive sensaciones especiales. Convence a través de un conjunto importante de detalles. Por ejemplo, el conductor siempre tiene el dominio sobre la máquina por convencimiento propio al saber que, para cada circunstancia o necesidad, un elemento está a su disposición. En marcha normal o en momentos complicados.
La aptitud de un X5 es un punto destacable. Apto en rutas con dinamismo propio y ágil en el tránsito diario.
Es posible que mencionando sus principales contenidos podamos brindar la razón de elevados resultados como su ambientación, versatilidad, dinámica, etc.
Entrega sensaciones de viaje como si los pasajeros estuvieran a bordo de un automóvil de alto segmento. Asimismo, seguridad al conducirlo con su tracción total, posición elevada de manejo y distancia hasta el suelo.
La maniobrabilidad está asegurada, la aceleración siempre a punto, la acción de frenado, actuación en curvas aunados a numerosos indicadores muestran las bondades del producto en cuestión.
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Cómo se fabrica
La acción acaece en el estado de Carolina del Sur (EE.UU.), en la planta de Spartanburg donde precisión y calidad son las palabras de cada día. |
Disfrutamos de uno y ya pensamos en otro
Otra novedad Citroën está en marcha
El futuro C5 avanza en su concreción. Un alta gama que la marca francesa presentará en el Salón de Ginebra y comercializará hacia fines de 2008. El concepto C5 Airscape es la base de esta segunda generación.
¿Qué motiva mostrar y detallar el C5 Airscape? La respuesta sería: fue primicia mundial Citroën en el salón alemán, es un concepto bello, sus proporciones y el estilo lo diferencian de otros congéneres descapotables del mercado.
Aunque hay más. Un motivo superador a lo antedicho. Es el mascarón de proa de un automóvil que seguirá enriqueciendo la historia de Citroën: el nuevo C5. Ahora se mostró esta versión descapotable y a partir de ella se intuyen las líneas del nuevo modelo que se espera para Ginebra en marzo próximo.
El C5 Airscape presenta características particulares con sus proporciones afiladas y un trazo estilizado en su carrocería, un frontal con destacadas entradas de aire, nervaduras marcadas en el capó, mientras en el sector posterior presenta luces en posición alta prolongando la cintura de la carrocería. Algunos detalles saltan a la vista; la doble salida cromada de los escapes y el techo en forma cóncava fabricado en carbono.
El interior es lujoso, totalmente recubierto en cuero marrón. El motor es un 2.7 V6 Hdi de 208 CV con FAP (filtro de partículas) y un dispositivo “urbanhibrid” que presenta ventajas en términos de protección del medio ambiente y de confort acústico y vibratorio.
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El próximo C5
Aquí está el tema. El punto central radica en anticipar las imágenes de la segunda generación del C5 que se sustentará en la calidad, en un diseño elaborado al detalle, alta tecnología e inclusión de elementos distintivos como una novedosa suspensión hidroneumática directamente relacionada con un (aún) mejor confort de marcha. El nuevo producto se fabricará en la planta de Rennes en la Bretaña francesa. |
